Die Verkehrswende steht unter Vorbehalt. Netzanschluss vorausgesetzt.

Eine Fläche ist noch kein Ladestandort. Eine bestellte Ladesäule ist noch keine verfügbare Ladeleistung. Und ein elektrischer Lkw fährt keinen Kilometer mit einer politischen Zielsetzung.

Was passiert, wenn ein Unternehmen bereit ist zu investieren, eine geeignete Fläche vorhanden ist und Kunden auf emissionsfreie Transporte warten – aber der Netzanschluss die Umsetzung bestimmt? Wer trägt die Kosten des Wartens? Und wie viel unternehmerischen Mut dürfen wir verlangen, solange eine zentrale Voraussetzung außerhalb des Einflusses der Unternehmen liegt?

Als Gründerin von Park Your Truck beschäftigt mich, wie aus einer Fläche ein Ort wird, an dem Logistik funktioniert. Mit Charge Your Truck stellt sich diese Frage neu: Wie schaffen wir Standorte, an denen Fahrzeuge tatsächlich laden können und Transporte verlässlich planbar werden? Dabei geht es um mehr als die Zahl der Ladepunkte. Entscheidend ist, welche Leistung dort verfügbar ist, wann sie gebraucht wird und wie sie sich in den Transportalltag einfügt.

Wir müssen deshalb eine unbequeme Frage stellen: Planen wir die Elektrifizierung des Straßengüterverkehrs vom tatsächlichen Betrieb her? Oder setzen wir Ziele und überlassen es anschließend jedem einzelnen Unternehmen, die Widersprüche dazwischen aufzulösen? Wer den Umstieg verlangt, muss seine Voraussetzungen mitorganisieren.

Verantwortung

Für mich ist das eine Frage der Verantwortung. Ein Transportunternehmen kann Fahrzeuge beschaffen, Touren verändern und Mitarbeitende schulen. Ein Ladeinfrastrukturbetreiber kann Flächen entwickeln, Technik auswählen und den Betrieb organisieren. Aber keiner von beiden kann allein das Stromnetz ausbauen, Genehmigungsverfahren gestalten oder dafür sorgen, dass alle Beteiligten nach einem abgestimmten Zeitplan arbeiten.

Genau diese Abstimmung muss zum Kern der Transformation werden. Wer Ziele für den Hochlauf elektrischer Nutzfahrzeuge formuliert, muss auch erklären, wie die dafür benötigte Infrastruktur entstehen soll. Mit Zuständigkeiten, nachvollziehbaren Zwischenschritten und Zeitplänen, auf deren Grundlage Unternehmen Entscheidungen treffen können.

Denn Ungewissheit hat einen Preis. Wer einen Standort entwickelt, bindet Zeit und Kapital. Wer Fahrzeuge bestellt, geht Verpflichtungen ein. Wer seinen Kunden einen elektrischen Transport anbietet, muss ihn anschließend auch durchführen können. Die Frage nach dem Netzanschluss gehört deshalb an den Anfang einer Investitionsentscheidung. Sie darf nicht erst auftauchen, wenn Fläche, Fahrzeug und Ladehardware längst geplant sind.

Planung

Dabei wäre es zu einfach, nur auf Politik und Netzbetreiber zu zeigen. Auch wir als Branche müssen unsere Planung verändern. Wenn jeder ausschließlich seinen eigenen Standort, seine eigene Flotte und seinen eigenen Anschluss betrachtet, lassen wir mögliche Synergien ungenutzt. Wir sollten viel früher fragen: Wer benötigt in einer Region wann wie viel Leistung? Welche Standorte können mehrere Unternehmen nutzen? Und wie lassen sich unterschiedliche Ladebedarfe miteinander verbinden?

Nicht jeder Lkw braucht zu jeder Zeit die höchste Ladeleistung. Wer mehrere Stunden steht, hat andere Anforderungen als ein Fahrzeug, das nach einer kurzen Pause weiterfahren muss. Diese Unterschiede gehören in die Planung. Dafür müssen wir Transportabläufe und Energieversorgung zusammen betrachten.

Hier liegt für mich die Verbindung zwischen Park Your Truck und Charge Your Truck. Aus der Beschäftigung mit Stellplätzen entsteht der Blick dafür, wann und wo Fahrzeuge stehen. Für die Elektrifizierung wird daraus eine entscheidende Frage: Welche dieser Standzeiten können wir sinnvoll zum Laden nutzen?

Bedingungen

Ein guter Ladestandort muss zum Einsatz des Fahrzeugs passen. Er muss erreichbar sein, ausreichend Platz bieten und sich in die Tour einfügen. Fahrerinnen und Fahrer müssen ihn im Alltag nutzen können. Und die verfügbare Energie muss zum Bedarf passen. Erst wenn diese Bedingungen zusammenkommen, entsteht ein Angebot, das einem Transportunternehmen bei der Umstellung hilft.

Mit Charge Your Truck geht es mir darum, diese Anforderungen zusammenzubringen. Die Ladeinfrastruktur soll aus dem konkreten Bedarf heraus gedacht werden: aus Standorten, Standzeiten, Transportaufgaben und den Möglichkeiten der Energieversorgung. Genau an diesen Schnittstellen müssen wir arbeiten.

Dazu gehört auch, technische Möglichkeiten nüchtern zu bewerten. Speicher können helfen, Lastspitzen abzufangen. Intelligentes Lastmanagement kann verfügbare Leistung auf Fahrzeuge verteilen. Lokale Stromerzeugung kann einen Beitrag leisten. Welche Kombination sinnvoll ist, muss für den jeweiligen Standort geprüft werden. Solche Lösungen verdienen Aufmerksamkeit. Sie entbinden uns aber nicht von der Aufgabe, die benötigte Netzinfrastruktur zu schaffen.

Ich wünsche mir deshalb eine ehrlichere Diskussion über den Hochlauf. Wo können wir heute anfangen? Welche Leistung lässt sich kurzfristig bereitstellen? Welche Ausbauschritte sind erforderlich? Und welche Zusagen sind tatsächlich belastbar? Auch eine begrenzte Anfangskapazität kann eine Grundlage sein, wenn alle Beteiligten wissen, womit sie rechnen können und wie es weitergeht.

Perspektive

Was Unternehmen brauchen, ist eine Perspektive, mit der sie kalkulieren können. Dazu gehört, Hürden früh zu benennen und Lösungen gemeinsam zu entwickeln. Wer investieren soll, muss erkennen können, welchen Teil des Weges er selbst gestalten kann und auf welche Beiträge anderer er angewiesen ist.

Wenn sich unsere Branche trifft, sollten wir deshalb mehr als Zielbilder austauschen. Wir sollten konkrete Vereinbarungen vorbereiten: zwischen Transportwirtschaft und Energiewirtschaft, zwischen Flächeneigentümern und Infrastrukturbetreibern, zwischen Unternehmen und öffentlicher Hand. Jede Seite muss ihren Teil der Umsetzung übernehmen.

Meine Forderung ist einfach: Machen wir die Voraussetzungen des Umstiegs genauso verbindlich wie die Erwartungen an ihn. Ich möchte mit Charge Your Truck dazu beitragen, dass aus geeigneten Flächen nutzbare Ladestandorte werden. Damit ein Unternehmer, der sich für einen elektrischen Lkw entscheidet, eine verlässliche Antwort auf die nächste Frage bekommt: Wo lade ich ihn morgen?

Denise Schuster ist Gründerin und Geschäftsführerin von Park Your Truck GmbH sowie Gewinnerin des LEO Award der DVZ im Jahr 2024 in der Kategorie "Innovation"