ZERO: Herr Steinmüller, es gibt Bewegung im energetischen Bereich der Logistikimmobilie…
Dr. Thomas Steinmüller: Ja, die Elektromobilität erfasst jetzt auch den Lkw-Bereich: Die Befreiung von der Maut bis zum 30.6.2031 sowie die offensichtlich dauerhaft höheren Dieselpreise und die positive Resonanz der Fahrer lassen immer mehr Transporteure offener werden. Es bedarf aber auch der Lademöglichkeit, und hier kommt die Logistikimmobilie ins Spiel.
1. Weil das öffentliche Ladenetz noch nicht ausreichend ausgebaut ist
2. Weil dort die Koordination mit den Ruhezeiten problematisch ist
3. Weil der Lkw sowieso an der Logistikimmobilie zum Be- und Entladen steht
4. Weil der Strom im Zweifelsfalle günstiger ist.
Dabei stellt sich sehr oft heraus, dass der Netzanschluss des Objektes nicht ausreichend dimensioniert ist – und die Immobilie droht, damit „stranded“ zu werden, wenn nicht der bestehende Netzanschluss erweitert werden kann. Eine kostenintensive Option ist der Einbau einer ausreichend dimensionierten Speicherbatterie. Der Aufbau der E-Lkw-Flotten ist der erheblichen Kosten wegen noch begrenzt, so dass wir beobachten, dass die Immobilienbesitzer noch keinen akuten Handlungsbedarf sehen.
Aber die Kosten konnten jetzt sinken…
Die Kosten sinken an zwei Fronten: Zum Einen kommen jetzt preiswertere chinesische Lkw-Anbieter auf den Markt: Ende Juli 2026 stellte DHL in den Niederlanden den ersten chinesischen E-Lkw in Dienst, der bei Steyr in Österreich gebaut wird. Zum Zweiten gibt es seit Juni 2026 in UK mit Swaptopus ein JV von Octopus Energy und CATL zur Etablierung der Wechselbatterie, ab 2027 auch in Deutschland. Hierzu muss man wissen, dass China bereits einen hohen Anteil an Wechselbatterien im Einsatz hat und diese auch in die europäischen Versionen verbauen wird. Aber auch die sich lange diesem Trend widersetzt habenden europäischen Hersteller öffnen sich für diese Technologie.
Was ist der Clou der Wechselbatterie, für den Transporteur einerseits und den Immobilienbesitzer andererseits?
Der Clou der Wechselbatterie für den Transporteur besteht darin, dass beim Fahrzeugkauf nicht mehr die fast 100.000 Euro teure Batterie finanziert werden muss, sondern die Wechselbatterie als Battery-as-a-Service ratierlich bezahlt wird. Außerdem entfallen die Risiken des Alterungsprozesses der Batterie, die vielfach die Finanzierung behindert hat, weil sie bei dieser neuen Technologie noch nicht einschätzbar ist. Last but not least steigt die Zuladung, weil die kleinere Batterie weniger Gewicht auf die Waage bringt.
Der Clou der Wechselbatterie für den Immobilienbesitzer ist, dass der erforderliche Speicher aus einer Vielzahl einzelner Wechselbatterien bestehen kann, die wahlweise auch einzeln getauscht werden können und auch bei begrenzten Netzanschlüssen ladbar sind. Damit stellen die Wechselbatterien eine Ergänzung der fest installierten Speicherbatterien dar, die noch vielfältiger zum Einsatz kommen können.
Wie sieht die Zukunft aus?
Aufgrund des heute schon bestehenden Fahrermangels und der weiteren Demographie bedingten Verschärfung des Problems werden autonome Lkw die einzige Lösung sein, um den Transport weiterhin aufrecht erhalten zu können. Hersteller gehen von einer Markteinführung ab 2028 in den USA und ab 2030 in Europa aus. Autonome Lkw sollten dann auch autonom geladen werden können, so dass dies bei den Wechselbatterien ebenso berücksichtigt werden muss wie auch bei klassischen Ladestationen: Hier ist die Umsetzung eines automatischen Steckers allerdings sehr aufwändig, so dass sich Unterflurladesysteme mit automatischer Positionierung durchsetzen werde.
